Projeto enfrenta críticas por impacto ambiental, custos elevados e falta de transparência nas obras.
Após anos de atraso e incertezas, a tão aguardada Linha 6 – Laranja do Metrô de São Paulo avança com ritmo acelerado e promete transformar a mobilidade urbana na capital paulista. Com cerca de 15,3 quilômetros de extensão e 15 estações previstas em sua primeira fase, a linha vai ligar a região da Brasilândia, na Zona Norte, até a estação São Joaquim, no centro da cidade, onde integrará com a Linha 1 – Azul.
Sob responsabilidade do consórcio espanhol Acciona, que assumiu as obras em 2020, o projeto tem inauguração estimada para o ano de 2026, após uma série de paralisações e retomadas desde do início das obras, em 2015. Quando concluída, a nova linha deverá atender cerca de 630 mil passageiros por dia, oferecendo conexões importantes com outras linhas de metrô e da CPTM, como a Linha 4 – Amarela, na estação Higienópolis- Mackenzie, e futuramente a Linha 7 – Rubi, na estação Água Branca.
A nova Linha 6 – Laranja, especialmente em estações centrais, como Higienópolis- Mackenzie, 14-Bis e São Joaquim têm sido marcadas por polêmicas urbanísticas e comunitárias, além de impactos significativos no trânsito das regiões afetadas.
Polêmicas cercam obras em bairros centrais da nova linha:
Apesar do avanço das obras, a construção da Linha 6 – Laranja tem gerado tensões com moradores, comerciantes e instituições tradicionais nos bairros por onde a linha passa. Uma das principais polêmicas envolve a estação Mackenzie, que desde que o projeto inicial gerou críticas por parte de setores da elite local contrários à movimentação populacional intensa que uma estação de metrô poderia trazer à região — um debate com tons elitistas que ganhou repercussão na época.
Já a estação 14 Bis, localizada na região da Bela Vista, tem sido alvo de reclamações por conta de bloqueios prolongados de ruas, barulho constante de obras e complicações no trânsito local, que afetam diretamente moradores e o comércio de rua. A construção de poços de ventilação e acesso, somados à logística de transporte da materiais, exigiu interdições parciais e totais de vias importantes, como a Rua Rocha e a Rua Santo Amaro, gerando congestionamentos constantes e desvios em linhas de ônibus.
Trânsito travado: obras provocam lentidão e desvio em diversas regiões:
O impacto viário da Linha 6 – Laranja tem sido sentido principalmente em bairros como Perdizes, Santa Cecília, Liberdade e Bela Vista, onde vias estreitas convivem com o maquinário e o bloqueio de faixas. Em locais como a Rua da Consolação e a Avenida Angélica, a presença de canteiros reduziu drasticamente o espaço de circulação, gerando lentidão crônica nos horários de pico.
Moradores também relataram a falta de sinalização eficiente e a mudança frequente no traçado das ruas, o que causa confusão e aumenta o tempo de deslocamento. Para mitigar os efeitos, a Prefeitura de São Paulo e a CET implementaram planos emergenciais de trânsito, mas que, segundo usuários, não foram suficientes para evitar o caos viário em certos trechos.
